交通运输部发布的《交通运输“十二五”发展规划》中提出，“十二五”末，我国国家高速公路网将基本建成，总里程达到10.8万公里，届时将覆盖90%以上的20万以上城镇人口城市。高速公路欠发达的东北三省以及西部各省市是“十二五”规划的重点，未来会强化建设力度。就在近期，交通运输部公布《2012年公路水路交通运输行业发展统计公报》，《公报》显示，2012年末全国公路总里程达423.75万公里，比上年末增加13.11万公里(表1)。可见高速公路近几年的建设成绩斐然。

　　衍伸到安防行业，高速公路的持续火热建设，安全出行的理念势必对安防业务的需求也激增，而重多新建项目，以及运行数年的高速公路也都面临着改造高峰期，如京珠高速，京沪高速等较早一批高速公路都已达到机电设备改造周期，新的项目建设与旧的设备改造使得高速公路安防市场一路飙升，本文从需求和应用两大块分析，探讨高速公路安防隐藏的机遇和挑战。

　　标准政策“频出”

　　高速公路安防业务主要集中在三大机电系统，包括高速公路通信系统、收费系统以及 系统。伴随高速公路的快速发展，安全运营成为高速公路的主要诉求，国家也不断的出台相关政策，切实保证三大系统的运行能更有效稳定。如去年针对智能运输系统(ITS)消息集模板的框架和属性要求制定的《智能运输系统消息集模板》(GB/T28425-2012);

　　2013年1月1日开始实施的《机动车号牌自动识别系统》(GB/T28649-2012)，详细规定了机动车号牌自动识别系统，包括车辆图像捕获率、车辆图像抓拍有效率、号牌识别正确率、号牌颜色识别正确率等。各项指标的要求、试验方法及其数据存储和压缩的内容及要求，如白天车辆图像捕获率，视频方式不小于95%，非视频外部触发(包括线圈、激光、微波)不小于99%;夜间，视频方式不小于85%，非视频外部触发(包括线圈、激光、微波)不小于99%;

　　年初施行的《DMI可测量实景影像》、《公路地理信息数据采集与质量控制》(GB/T28788-2012),两项国家标准颁布，可量测实景影像数据DMI因其具有丰富的环境、经济和人文等信息，其信息量是传统的4D数据的30多倍，而被称作是一种“智慧”数据，将满足城市管理、交通、公安、应急以及公众位置服务等方面的广泛需要，无疑是数字城市交通管理建设不可获缺的重要组成部分;

　　针对交通检测系统制定的《视频交通事件检测器》(GB/T28789-2012)，详细规定了产品的技术参与，要求、性能等。此外，标准规定交通检测系统必须具备典型的交通事件检测功能、自动录像功能、自诊断和报警功能及时钟同步四项功能。