近年来，随着中国机动车保有量的持续增长，私人汽车占总保有量的66%，出现了日益严重的交通安全、拥堵、污染等问题，城市交通拥堵排放的尾气成为了交通污染的主要来源。例如，在寻找停车场和车位的过程中会产生30-50%的额外燃油消耗和污染。因此，解决交通安全、拥堵和停车难问题成为了近期城市 论坛”、“2010中国国际现代智能交通技术发展高峰论坛”参会部分专家以及企业专访的专家的核心观点，分享他们的主要研究成果，掌握智能交通行业发展的趋势，了解智能交通大发展将带来的巨大机遇。

　　这些专家包括：深圳市智能交通行业协会会长杨金才;国家发展与改革委员会交通技术发展与规范研究中心主任郭文龙;交通运输部公路科学研究院总工程师、国家智能交通系统工程技术研究中心主任王笑京;深圳市公安局交通警察局交通科技处处长林维望;上海市城市综合交通规划研究所、智能交通中心主任朱昊;中国电信股份有限公司北京研究院高级产品经理李华峰;研华科技轨道交通行业经理吴赛文等等。

　　一、城市智能交通建设将转向系统共享融合及信息的挖掘利用

　　深圳市智能交通行业协会会长杨金才：中国城市智能交通论坛已经举办五届了，在这五届论坛里我们探讨了不同的话题，反映了城市智能交通在我国的发展历程;在深圳大运会召开之前，我们举办第六届中国城市智能交通论坛，探讨“综合交通信息系统的建设和应用”的话题，具有更为积极的意义。

　　如今，我国大型城市交通信息系统基础建设已初步成型，下一步的重点是将系统基础建设转向系统共享融合及信息的挖掘利用。交通信息系统作为具有服务功能的实用手段，既服务于大型社会活动，整合多种交通运输手段的信息资源，又突出安全与应急功能，是城市智能交通的重要发展方向。

　　二、智能交通系统建设将迎来30年的发展机遇期

　　国家发展与改革委员会交通技术发展与规范研究中心主任郭文龙：目前，从中国人均出行次数及旅行距离与国际水平的比较发现，我国交通现代化的水平比较低，与西方国家有40-50年的差距。

　　目前我国交通投资的主体是：中央财政占15%，地方政府占45%，国内商行占35%，外资行占5%。到2050年，我国计划完成交通现代化，其主要标志是基础设施网络已经全面建成，技术等级与构成已经充分满足运输发展的需要，量与质达到优化。公路交通基础设施网络层次分明、布局合理、结构优化、功能完善。沿海主要港口成为重要的区域性或国际性物流中心，内河航运优势充分发挥，建成干支相通、水陆联运、区域成网、通江达海的现代化水运体系。交通建设重点转向维护系统的安全性、高效性和衔接性，构筑起客运快速化、货运物流化，运营智能化，安全与环境最优化的综合交通运输体系。

　　如果从城镇化水平提高对高速公路的需求这个角度看，国家高速公路网布局方案可以归纳为7918，即7条北京放射线、9条纵向路线、18条横向路线，总规模约8.5万公里，从而实现高速公路“东部加密，中部成网，西部连通”的战略目标。

　　因此，智能交通系统建设作为管理手段，伴随着国家高速路网建设将有30年以上的发展机遇期。